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投资人谈造车新势力：头部企业缺乏市场信任，尾部企业死于兜里没钱

2020年被称为制造汽车的新力量的分水岭。
一方面，制造汽车的新生力量在年后迎来了破产的浪潮。博郡，拜腾，赛麟和其他汽车公司四面楚歌。此外，伴随而来的高管离职潮让汽车业新力量的前景令人担忧。
另一方面，制造汽车的新力量正在占据越来越多的市场份额。有一组数据值得关注：截至今年5月，以威马， 蔚来和小鹏为代表的新动力汽车公司的总销量占中国，纯电力份额的15%，而去年同期为6%。这意味着新的汽车制造力量已经逐渐壮大，并成为新能源市场的重要组成部分。
为什么有些企业成长了，但大多数都分崩离析了？原因很多，如团队、资金链、资质、工厂、机会等。哪个链条断了，可能会导致崩溃。
毕竟，制造汽车是一个资本和技术密集型的重资产行业，从生产制造到交付再到市场认可并不容易。拯救一辆汽车可能相对简单，但大规模生产考验的是企业的综合素质，或最短的板。
最终，有多少新的汽车制造力量能够存活？有人说五个，有人说三四个。一句话，对于100多个在聚光灯下创造的新品牌来说，这个数字意味着“九死一生”。
在这些相互交织的因素中，融资困难已经成为一个非常重要的方面。因为对于制造汽车的新力量来说，与“时间就是金钱”的概念相反，“金钱就是时间”。
至于资本市场如何判断汽车制造新力量的崩溃，一位旅行者采访了一些参与汽车制造新力量投资的投资者，并做了摘录和总结。让我们听听投资者的看法。
作为客人旅行：你认为目前汽车制造的新力量的发展如何？
投资者：我们认为造车新力量的发展已经出现了分层，可以分为三种情况：肯定能出来的，有可能成功的，没有办法成功的。如果仍处于生产计划阶段，未能实现大规模生产的企业显然会失败。
最直接的例子是拜腾。拜腾的创始人从国外回来了，他也很有经验。市场上也有融资和建厂，但我不认为它赶上了最佳时机。与第一梯队制造汽车的新力量相比，拜腾总是落在后面。我们也和他们的团队交谈过，他们总是以一种从容不迫的态度。