大众ID.4 vs特斯拉Model 3传统品牌对抗新生力量
之前纯电动汽车领域一直是造车新势力的“家”，创新更大胆，电气化更彻底。传统汽车公司反应相对较慢。特斯拉和“新美国动力”一样，以其卓越的产品动力几乎成为纯电动汽车的代表，而大众这样的老式燃油车公司则非常被动，只推出一些油改电车型作为反击。不经意的产品自然无法被消费者认可。随着传统品牌逐渐完成纯电动汽车的布局，越来越多的新车型通过纯电动平台开发出来，逐渐对造车新势力构成威胁，其中ID。大众系列是代表。
在国内市场，大众采取了和特斯拉一样的策略，把全新的纯电动汽车投放到中国生产。作为ID的第一款。家庭在中国，国内ID.4已经正式亮相。新车采用双车策略，命名为一汽大众ID.4 CROZZ和SAIC大众ID。4 X .目前SAIC大众已经透露，新车起步价预计在25万元以内，预计一汽大众ID.4 CROZZ价格不会有太大差别。今天我们来看看大众ID.4和特斯拉Model 3哪个值得买。
大众ID.4 CROZZ继承了海外版ID.4的整体设计，只是在细节上做了一些调整(比如牌照架和装饰条)。所以这次ID.4 CROZZ和国产特斯拉Model 3对比。
国产特斯拉Model 3与进口车型相比几乎没有什么变化，可谓是高度继承。大部分零部件和装配工作都在国内完成，技术水平甚至比进口车型有了显著提高。
ID.4 CROZZ取消了传统的进气格栅设计，但保留了黑色高光装饰板，平衡了未来感与传统用户的接受度。相比上汽大众兄弟，一汽大众ID.4 CROZZ更正宗。
模型3的前部形状仍然与模型系列中的其他模型高度统一，只是小了一个尺寸。
新车配备了智商。光矩阵LED大灯，灯组由11个LED组成，每个LED可以独立关闭或变暗。在智能控制系统的支持下，LED矩阵大灯可以实现更完善的自适应远近光功能，动态照明效果进一步提升。
特斯拉Model 3的全LED大灯集成了日间行车灯、转向灯、近光灯和远光灯，但特斯拉并没有为大灯配备镜头。
ID.4 CROZZ位于4592/1852/1629mm长/宽/高、轴距2765 mm的紧凑型SUV中，MEB平台带来了车轮四角的设计，车辆前悬挂更短，在轴距相同的情况下可以带来更多的客厢空间。经过一系列的设计优化，ID.4 CROZZ的阻力系数仅为0.28Cd，在SUV领域表现优异。
长、宽、高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。C柱与车尾基本一体，跨界风格明显。感谢下半身，3型阻力系数只有0.23Cd，比ID.4更有优势
门把手设计成低风阻。ID.4 CROZZ的门把手拉不动。解锁按钮位于手柄内部，解锁时会有灯光提醒。3型的门把手采用隐藏式设计，从侧面看整体性更好，有助于减小风阻。
ID.4 CROZZ的尾部和普通SUV没有太大区别，是视觉的主旋律。尾部最引人注目的是它的直通尾灯和夜光Logo，利用灯光营造出强烈的科技感和高级感。
车型3的后部自然是coupe的风格，宽度和ID.4差不多，但高度明显低一些，所以视觉上更有运动感。同时，国产版尾部有中文“特斯拉”标志，以示身份。
尾灯对应大灯，前后灯组有动态欢迎效果。ID.4 CROZZ采用3D LED尾灯，矩阵单元可以依次点亮。而且采用夜光logo，前logo带白色背光，后logo带红色背光。由于法律法规的限制，德国版ID.4没有夜光logo，而国产ID.4 CROZZ解锁这个配置。
3号车型的尾灯设计比较满意，分体式尾灯与宽尾的搭配相当和谐。
外观小结：的两个模特身材不一样，不能说谁好看。不过两款车都采用跨界风格，造型都比较年轻。但从设计感上来说，ID.4 CROZZ显然细节更丰富，老牌的Model 3就没那么新鲜了。
大众ID.4 CROZZ内饰：
ID.4的内饰与大众之前的燃油车完全不同。中控台面板位于中控台顶部，采用悬挂式设计，科技感强。同时中控台向驾驶员座椅倾斜，方便驾驶操作。此外，新车大大减少了物理按钮的数量，代之以大量的触摸按钮。
方向盘采用新一代设计语言，多功能按钮采用触摸设计，所以方向盘触摸时会有振动反馈。5.3寸LCD仪表盘与方向盘为一体，可以避免在调整方向盘高度的过程中被遮挡。
ID.4 CROZZ采用电子换挡机构，换挡手柄位于仪表盘右侧，可旋转选择档位。操作方式和一般胸块也有很大区别，顶块D /B，底块R，需要你第一次习惯。
ID.4 CROZZ的中控面板尺寸已经达到12英寸，远远领先于大众系列。设计师取消了大部分物理按钮，只留下了底部的空调、音量、主菜单、驾驶辅助、驾驶模式选择等触摸按钮。车的UI清晰直观，类似苹果的CarPlay界面。
空调调节和音量控制也采用触摸设计，但没有振动反馈，盲人操作可以凭借其压下的滑块更准确地进行。
车内的照明系统叫ID。由大众照明，可以根据不同场景与人互动。比如使用语音助手时，车内的灯光可以做出反应。室内照明预设五个主题，可根据个人喜好定制。根据不同的照明区域，主气氛灯和辅助气氛灯的颜色可以单独调节，形成各种组合。
得益于大众最新的E3电子电气架构，ID.4可以实现L2级别的智能辅助驾驶，包括大部分与驾驶、停车和提高车辆安全性相关的技术。大众声称已经达到特斯拉的水平。该系统可实现0-160公里/小时范围内的全速覆盖，60秒内自动跟踪前方车辆。有了预碰撞、侧辅助、360全景停车等辅助系统，应该会带来不同的智能驾驶体验。
ID.4还配备了AR-HUD系统。该增强现实平视显示系统可以实现10米的驾驶辅助信息(转向指示、车道偏离、碰撞警告、跟随距离、行人警告)和2.5米的车辆指示信息(速度、导航信息、交通标志、驾驶信息)。
特斯拉Model 3内饰：
3型车一如既往的简单，没有多余的按钮，妖娆的配件，甚至还有仪表盘。大型中央控制面板是车内视觉交互的唯一载体。
方向盘上只有两个左右功能键。左功能键可以调节前车与其他功能的距离，右功能键按下后可以唤醒语音命令。
换挡机构配有手臂，换挡杆位置合适，使得驾驶时操作非常方便快捷，比ID.4 CROZZ更方便。
虽然整个车厢物理按键很少，仪表板也取消了，但大部分功能都集成在中间的15寸大触摸屏上。屏幕内容的规划也是合理的。左侧屏幕分别显示车辆状态和驾驶信息，而右侧屏幕显示导航、娱乐、设置和其他信息。
简约的风格体现在室内的各个方面，空调出风口隐藏，既保证了功能性，又保持了设计的一致性。
后排配有独立的空调出风口，出风口的设计也很简单。底部有两个C型接口，方便后排乘客。
说到智能和辅助驾驶，一直是特斯拉的强项。选择自动驾驶仪后，具有自适应巡航、自动辅助变道等功能。可以通过车身上丰富的图像传感器和雷达轻松实现，也可以支持高速公路的自动辅助导航和驾驶。
特斯拉的自动驾驶自动辅助驾驶功能现在已经进入“全自动驾驶”的早期阶段，Beta版也开始小批量推。新系统进一步减少了人为干预。车辆可以在没有司机干预的情况下进出高速公路。它支持从道路自动出发到停车场等目的地，提高了响应速度。它还可以实现城市街道的全自动驾驶，包括停车标志和交通灯的自主识别以及相应的操作。
内饰小结：的两款车都强调内饰的科技感，但风格迥异。ID.4通过触控和复杂的照明系统营造科技氛围，而特斯拉则在简单的道路上不断前行，甚至取消了仪表盘，带来全新的驾驶体验。在智能辅助驾驶方面，大众正在逐步追赶，根据目前为止发布的信息，与官方版特斯拉自动驾驶仪处于同一水平。特斯拉自动驾驶仪进一步升级，“全助力驾驶”系统正在逐步完善和分布式，在这一领域仍然占据着不可动摇的地位。
大众ID.4 CROZZ空间动力：
前排座椅可在8个方向进行电动调节，配有4向电动腰部支撑、2套位置记忆和按摩功能。座椅皮革柔软，填充物厚实，包裹和支撑令人满意。
前排座椅调整到最低位置后，182厘米高的体验者大约有两个冲头的头部空间。坐姿调节范围广，与方向盘的相对位置合理，人体工学设计优秀。
保持前排座椅位置不变，同一体验者坐在后排时，腿部空间为一拳，头部空间为一拳两指。感谢MEB平台的积极研发，后部空间性能好，坐姿舒适，平台高度低，靠背角度也很合适。
行李箱标准容积512L，后排座椅支持4/6比赤纬，赤纬后可提供1800L以上的空间。但赤纬后还剩下一小步，无法形成一个完整的平坦空间，实用性稍受影响。
前期推出的国产ID.4，搭载大众生产的后置电机。最大功率150kW(204 HP)，最大扭矩310Nm，但最高时速限制在160 km/h，大众表示ID.4位于家中，注重舒适性配置，不会太追求性能。随后，最大功率为225千瓦(306马力)的四轮驱动版本有望加入ID.4 CROZZ的产品系列
目前国内两个ID.4车型都采用了容量为84.8kWh的三元锂电池，电池购于宁德时代，NEDC续航里程达到555km。在发布会上，大众推出了“25万以内续航555公里”的口号。明年，大众将推出55千瓦小时和62千瓦小时的新车型，价格有望进一步探索
特斯拉Model 3空间动力：
国产3型的座椅比较软，两侧的侧翼可以提供一些包裹。电动座椅还支持4向电动腰部支撑，坐姿舒适，整体乘坐体验非常好。
当177厘米高的体验者坐在前排时，座位被调整到最低水平，头部有一拳和四个手指的空间。
坐在后排时，在保持前排座椅位置不变的情况下，乘员头部还剩三个手指，腿部还剩两个拳头。
车前的行李厢还是预留的，空间也不小。但是由于靠近电气化系统，内部温度较高，这也是大多数带前行李厢的车辆都会遇到的问题。因此，放置物品时应考虑温度因素。
行李厢容积542L，不膨胀比ID.4大。但行李箱盖虽然开合角度大，取放物品方便，但仍然是ID.4 SUV无法比拟的。
目前国内版的Model 3提供了后驱和四驱两种型号，其中后驱配有后桥交流异步电机，最大功率175kW(238 HP)，最大扭矩375Nm。在四轮驱动版本中，增加了最大功率为147千瓦(200马力)的感应异步电机。官方0-100km/h加速只有3.4秒，最高时速可达261 km/h。
目前国产3型提供了三元锂电池和磷酸铁锂电池两种选择。其中续航时间最长的后驱版采用三元锂电池，电池容量76.8kWh，NEDC续航668km。续航时间最短的型号是标准续航时间升级版。NEDC的电池寿命为468公里，价格为249，900元，与国内身份证相比没有太大优势。4
空间动力小结：.的两辆车在空间动力的定位上有很大的不同。ID.4更倾向于国内使用。空间和功率都是实用的，功率输出是有限的，以换取更长的电池寿命。3款更具运动感，续航能力达到行业一流水平。但如果考虑价格，显然ID.4的“25万以内555km续航”更有吸引力。
虽然大众i4和特斯拉Model 3是全文总结：,的一款SUV和另一款coupe，但考虑到品牌和价格，它们经常被比较。ID.4的外观更加精致新颖，内饰也改变了燃油车的旧风格，变得更加科技化。同时，555km NEDC续航不存在续航焦虑的问题；3型凭借轿跑设计和特斯拉大胆简洁的内饰，各具特色，运动性能和辅助驱动系统强劲。两者各有优势，实在很难在两款车之间做出选择。一般来说，如果你更喜欢SUV，更喜欢买一辆实惠的长命车，对大众品牌有特殊的感情，ID.4是不会让你失望的。如果追求大胆的设计和运动表现，Model 3的地位依然难以撼动。
