奥迪做了什么实现了完全的“碳中和”？
随着时代的进步，人们的环保意识不断增强。碳中和的概念不仅成为人们关注的焦点，而且已经融入到人们的生活中。但是，虽然碳中和的概念已经成为一种趋势，但这并不是一蹴而就的，碳中和的促进需要许多努力来不断完善。
所谓“碳中和”，就是计算二氧化碳排放总量，然后通过植树来吸收这些排放，从而达到环保的目的。对于汽车公司来说，“碳中和”意味着你吐出多少就吃多少，不会造成浪费和空气污染。近日，奥迪TechTalk碳中和技术讲座新一期在线举行，详细讲解了奥迪在碳中和方面采用的技术。
在汽车领域，要实现碳中和，主要从制造和汽车使用方面入手。奥迪采用了复杂的排气后处理系统，以满足日益严格的排放要求。除了内燃机技术，奥迪先进的排气净化系统确保其最新的汽油和柴油发动机符合严格的排放标准。微粒捕集器进一步改善了TDI和TFSI发动机的催化排气后处理。
发动机的优化和改进
目前奥迪负责大众集团新一代V6 TDI Evo 3发动机的基础研发。由于日益严格的排放法规，奥迪工程师正在不断提高废气净化的效率。除此之外，奥迪还会设计更大体积的催化转化器。在V6 TDI发动机的最新研发过程中，奥迪实现了所有后处理技术的紧凑化、集成化设计。
与TDI发动机一样，奥迪TFSI涡轮增压直喷汽油机也采用了多种发动机技术进行废气净化后处理。比如在低负荷、低发动机转速的情况下，奥迪的两级气门升程系统(AVS)会切换到米勒循环，使进气门在下死点之前关闭，从而进一步缩短压缩行程，减少泵气损失，延长膨胀行程，从而减少排放，提高燃油经济性。
除此之外，奥迪的发动机还有按需气缸系统，会根据需要关闭一半气缸，另一半气缸在更大的节气门开度下工作，即在热效率更高的负荷范围内工作，从而降低油耗。此外，FSI直接燃油喷射技术也有助于降低油耗和提高发动机功率输出。
粒子阱的应用
在奥迪的排气系统中，还增加了一个汽油微粒收集器(GPF)。这种微粒捕集器的工作原理类似于柴油机的废气净化技术：废气流经多孔陶瓷孔壁，这些孔壁分别向进气侧和排气侧形成封闭的狭窄通道，微粒物质会粘附在粗糙的陶瓷表面。
众所周知，GPF汽油微粒捕集器可以减少90%的碳微粒排放，尤其是在冷启动汽油机时。GPF微粒捕集器的运行状态由所有型号的传感器监控。通过这样的监测过程，多级废气净化系统的再生阶段的频率和持续时间将总是取决于捕集器的状况，这取决于每个客户的实际日常驾驶情况。所以奥迪的系统确实可以减少排放，减轻环境负担，延长存水弯的使用寿命。
其他低碳举措
除了在燃油车和发动机方面不断进行技术改进，奥迪还在开发电动旅行，以实现脱碳的目标。
自2018年奥迪品牌在奥迪e-tron上亮相以来，奥迪品牌就开始了全面电气化战略的发展，力求打造低碳出行的新体验。未来，奥迪品牌将通过MLB evo、J1、MEB、PPE平台持续推出一批电动车。预计到2025年，奥迪将在全球市场推出30款电动汽车，其中纯电动汽车20款，届时纯电动汽车的销量将占其总销量的40%。
综上所述，奥迪为减少碳排放付出了巨大的努力，其工程师们用自己的方式为保护生态环境付出了无数个日夜。文末我也期待更多的车企在碳中和方面有更多的突破。
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