亚马逊的“新基础设施”之战——物流
2013年，很多电商企业都对年底的购物季感到沮丧：虽然销售额屡创新高，但是消费者的收货体验非常糟糕，恶劣的天气和爆仓的物流仓库都加剧了这个问题。针对于此，亚马逊的方案是，建立自己的物流体系。
来自美国银行（Bank of America）旗下研究机构的数据显示，自2014年以来，亚马逊已经在物流体系中投入390亿美元，如果再算上相关仓库、飞机租赁等，那么总体投资额已经达到约600亿美元。
这笔巨资的效果也显而易见，2019年，在亚马逊向美国用户寄出的45亿个包裹中，有23亿个的物流都是亚马逊自己承担的。报告提到，这让亚马逊成为了美国第四大物流配送公司。
而从国际市场看，亚马逊配送了自己48%的订单：2019年，亚马逊总共向美国以外地区寄出25亿个包裹，其中12亿个都是亚马逊自己配送的。
可怕的是，未来几年时间，亚马逊可能会将自己的物流服务提供给其他电商机构，哪怕是那些没有在亚马逊开店的电商企业。到2025年，亚马逊可以在全美配送大约75亿到97亿个包裹，这个数据既包括亚马逊自身的包裹也，包括来自其他零售商的订单——这一数据也相当于2025年195亿个包裹的38%到49%，美国银行预计。
然而，报告也指出，在把包裹交给亚马逊配送这件事上，竞争对手们可能还是会犹豫：“其他B2C零售商可能不会用亚马逊的配送服务，所以亚马逊可能还是得着眼于B2B市场，来提升自己的市场份额。”
一、亚马逊在配送领域花费更高
除了在固定资产端（比如仓库、机器人、配送车）疯狂撒钱以外，亚马逊正在提高其配送成本，包括支付给承运人的费用、员工薪水、车辆燃料和维护费用等。
报告显示，这些可变成本在2016年到2019年期间从160亿美元飙升至380亿美元，2025年甚至可能达到1,170亿美元，原因是亚马逊在次日达、生鲜杂货配送方面会投入更多。
报告称，2019年亚马逊推出的、针对Prime用户的免费次日达服务，让亚马逊在2019年损失了15亿美元。不过亚马逊也不是赔本赚吆喝，来自美国银行的一份消费者调研发现，配送费是电商消费者第二关注的问题（最关注的依然是商品价格）。
在享受免费配送服务的同时，Prime会员们发现，自己的包裹到货越来越快：42%的Prime用户表示，亚马逊订单在过去几年时间里到货速度更快，而只有19%的非Prime会员表达了同一观点。
