造车生力军1-10月风险10.4万辆 威来/理想/小鹏位列前三
根据机动车交强险最新数据，2020年10月，我国新能源汽车数量为12.46万辆，同比增长153.01%；1-10月累计保额达到72.52万辆，同比增长1.77%。
重点关注造车的新动力企业。2020年10月，其上车辆16756辆，同比增长157.78%，增速高于整体新能源市场。这是自今年6月以来连续第五个月，当时造车的新势力已经超过1万辆。2020年1-10月，新车制造力量累计保额同比增长104.32%，达到10.4万辆，占新能源市场总销量的14.34%。可见它已经逐渐成长为新能源市场重要的销售贡献来源之一。
新势力10月上险量1.68万辆，哪吒挺进第四位
根据1-10月新增电力企业累计风险排名，前五名企业仍然是威来、理想、小鹏、魏玛、娜拉。这5家龙头企业前10个月的风险接近9.28万辆，占新动力汽车总风险的89.23%。
其中，威来、理想、小鹏前10个月的累计风险分别为31217辆、22158辆、17257辆，基本占据了新造车力量排行榜前三位。魏玛和娜拉分别排名第四和第五，前10个月累计保额分别为11524和10606。值得一提的是，10月份，单月保有量排名第四，以2084辆的成绩超过魏玛(1374辆)。
具体来说，威来汽车10月份投保4880辆，同比增长94%，其中威来ES6 10月份投保2610辆。作为35万级纯电动SUV，ES6连续13个月获得纯电动SUV市场销售冠军。10月，威来ES8累计1434辆，在纯电动SUV市场排名第二，仅次于ES6。在包括燃油车在内的40万元以上的大中型SUV排名中，ES8排名第十，也是唯一一款纯电动汽车，也是唯一一款进入榜单的中国品牌。首个月交付后，威来EC6在纯电动SUV市场排名第九，10月份累计保额836辆。同时首次进入30多万辆中型SUV榜单，排名第14位。
11月6日，威来正式发布100kWh电池系统和灵活电池升级计划，使威来完成了车电分离系统和BaaS电池租赁服务的商业闭环，同时降低了用户的购车成本和日常用车成本。业内人士认为，随着市场接受度的逐步提高，上述方案将有利于威来销量的持续增长。
11月18日，在威来举行的第三季度收益电话会议上，李斌表示：“鉴于市场对我们竞争产品的需求不断增加，我们有动力将我们的产能不断提高到一个新的水平。我们预计在未来第四季度交付16500至17000辆汽车。”这意味着威来汽车第四季度的交付量将比2019年同期增长约100.6%至106.7%，比2020年第三季度增长约35.2%至39.3%。今年最后两个月，每月必须交付至少5722.5辆新车。
在理想车方面，10月份投保的理想One车达到3438辆，连续三个月创下单月交付新纪录。同时连续两个月(9月和10月)成为中国新能源SUV销量第一。在有一定“痛点”的线下通道，理想车有了很大提升。根据官方披露的数据，截至10月31日，理想汽车在中国拥有41家零售中心，覆盖36个城市。其中海口、西宁、潍坊、温州、台州、南通10月份新增覆盖。
值得一提的是，目前在造车新势力中，理想车线下门店的单店效率更高。据CICC研究部门统计，9月份理想汽车单店月平均销量为100辆，处于行业领先水平。另据报道，今年年底前，太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华的理想汽车零售中心将陆续开业。“最近，我们在‘疯狂’售后招聘，因为随着销售额的增加，用户的服务需求也在增加。”11月1日，理想汽车销售与服务副总裁刘杰在秋季媒体沟通会上表示。
肖鹏车方面，10月份肖鹏车保额2971辆，其中新电轿跑P7保额达到2095辆，占总保额的70%。在11月20日开幕的广交会上，肖鹏汽车发布了P7旗舰新产品——小鹏P7彭懿版，提供四轮驱动高性能和后轮驱动长续航两个版本。综合补贴后，全国建议零售价为36.69-40.99万元，预计2021年3月交货。在第三季度财报电话会议上，何表示：“在充足的资金支持下，汽车将继续加强在品牌、销售和充电网络方面的投入。预计2020年第四季度，肖鹏汽车将交付总数。一万辆左右。”这意味着在接下来的两个月里，肖鹏汽车将不得不每月交付3500辆新车。
非营运新车1-10月上险量10.2万辆，74.15%为个人用户
具体到新车拥有量，前10个月累计10.4万辆中，新车用于出租的有2109辆，占2%。今年8月以来，新势力用于出租和租赁的新车比例略有增加，其中9月份出租和租赁的新车比例最高，达到4.61%，但与国内整体新能源乘用车市场近15%的出租和租赁比例相比，比例仍处于较低水平。
相应的，前10个月非运营使用新车101959辆，占比超过90%，其中个人用户占比74.15%，单位用户占比23.85%。
众所周知，相对于整体的产销数据，个人用户在保额中所占的比例直接凸显了一个产品的核心竞争力的强弱。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰曾指出，无论是纯电动汽车作为私家车还是共享车，对于进一步推动中国新能源汽车产业的发展都大有裨益，但就产品和行业竞争力而言，私人购买数量是一个重要的参考标志。
与传统汽车公司相比，新动力公司在产品定位和开发上更加注重真实的用户需求和用户体验，将个人消费市场作为自己的竞争家园。从新势力新车保险的持股比例来看，聚焦消费市场的产品定位效应开始显现，来自消费方的保险数据也印证了新势力产品的市场接受度和认可度，尤其是理想ONE、威来ES6和小鹏P7车型。数据显示，理想的10月份有3438辆，其中个人用户购买2888辆；10月，威来ES6个人用户2203人，小鹏P7个人用户1830人。
超三成新车流向北上深广，上海居全国之首
此外，从新车的具体流向来看，北上广深杭、郑州六大城市是造车新生力量的主要流向。其中，上海1-10月累计危车9844辆，居所有城市之首。总体来看，1-10月份北方四大一线城市深圳、广州累计车辆32133辆，占新造车势力前10个月总保额的30.91%；1-10月，杭州和郑州累计保额分别为5501和5156。
不难发现，牌照限制政策导致这些城市对新能源汽车的需求很大。同时各地出台的新能源汽车优惠政策，也吸引了车企争相布局。
据格实汽车不完全统计，2020年底前上海将对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的收费给予5000元补贴；2020年，北京将一次性发布2万个“无车家庭”新能源乘用车指标；广州市为个人消费者购买使用过程中的新能源汽车提供每辆1万元的综合补贴；深圳放宽了个人新能源汽车指标申请条件，新购置纯电动乘用车补贴2万元/辆，新购置插电式混合动力乘用车补贴1万元/辆。
除了车辆购置补贴外，随着“新基础设施”的推广，许多地方政府同时加强了收费设施建设。例如，上海计划在2020-2022年建设10万个新的充电和更换终端设施，以进一步保护当地新能源汽车产业的发展。
