再见“油老虎”！纳智捷正式退出内地市场
每次去加油站加油，肖磊总会想起网上的笑话“那志杰不是在加油就是在加油的路上”，然后观察加油站有没有那志杰加油的车。肖磊仔细考虑了一下。那知几这几年好像一直没有消息，但是它的段子还在网上流传。
前几天，差点失踪的纳智杰又回到了大众的视野。这一次，不是因为它有一辆新车或者它的车出了什么问题，而是因为它将退出中国大陆市场。雷看到这个消息，也惊呆了。但经过慎重考虑，那志杰在过去的一年里并没有做出什么新的举动，也没有升级车型。他退出中国大陆市场只是时间问题，但他没想到会这么快。
宣布退出中国大陆市场
11月13日，东风玉龙汽车销售有限公司(以下简称东风玉龙)正式进入破产清算程序，该案由浙江省杭州市中级人民法院受理。根据公开信息，东风玉龙汽车负债总额约为19.58亿元人民币。由于东风玉龙汽车的资产不足以清偿债务，法院经审理作出了受理裁定。随着东风玉龙汽车进入清算阶段，玉龙旗下品牌余智杰退出中国大陆市场已成为定调。
不过，据台湾媒体报道，台湾玉龙集团表示：在东风裕隆早在2018年就已经没有了实质运营，纳智捷与东风裕隆制造公司是不同的公司，所以现在大陆的纳智捷品牌业务不受影响。至于在大陆生产纳智捷的东风裕隆制造公司的未来方向，裕隆集团正在与东风汽车集团协商中。东风玉龙销售进入破产程序后，玉龙集团将配合法院处理相关事宜。
为此，纳智捷官方也作出了回应：东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。换而言之，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。
读完这段话后，肖磊不明白，但直到他慢慢地吃下去，他才明白。纳智杰在极限变化。它直接告诉大家，纳智捷没有破产，而是东风玉龙汽车销售有限公司。
与此同时，东风汽车内部人士也透露，虽然东风玉龙的制造基地、生产资质、土地等诸多资产都没有处理清楚，但纳智捷目前没有退出中国大陆市场的计划。
肖磊去查看了今年的行业协会数据，数据显示，2020年1月至9月，东风玉龙汽车的销量仅为77辆，比2015年纳智捷60315辆的峰值销量低了近783倍。短短几年，纳智捷新车销量跌至两位数，好惨淡。我相信很多读者和肖磊一样知道，这是纳智杰的放慢军队速度的计划。即使现在没有破产，也只是为了生存。
十年来一直在原地踏步
2010年，在那个寒冷的冬天，东风汽车公司和台湾裕隆集团联合成立了东风裕隆汽车有限公司，拥有公司50%的股份，是一家集R&D、生产、销售、售后为一体的企业。纳智捷品牌也正式进入了当时大陆消费者的视线。
东风玉龙成立后的第二年，公司推出了首款车型纳智捷大7，定位为高端SUV，以高配置、大空间的优势赢得了众多消费者的青睐。
东风玉龙，依托纳智捷7，成立两年就能盈利，纳智捷也成为东风汽车公司最有实力的独立合资品牌。
东风玉龙可能想进一步增加纳智捷品牌的销量。2013年，东风汽车公司与台湾玉龙奇以503，336，050股的比例共同成立东风玉龙销售，负责东风玉龙生产的纳智捷汽车。值得一提的是，随着东风玉龙销售的成立和国内SUV市场红利期的到来，纳智捷2013年销量突破3万辆。
到了2015年，纳智捷品牌凭借着优6车型的加入，该品牌也进入了自己的巅峰时期，销量达到了历史性的6万辆。从那之后，销量6万辆就变成了该品牌的历史，也成了该品牌的巅峰。
由于产品战略失误和东风玉龙R&D水平停滞，2016年东风玉龙年销量仅为4.05万辆，不到目标销量的60%，成为东风集团内部亏损最严重的品牌模块。值得一提的是，同年东风自有品牌乘用车总销量达到98.64万辆，同比增长14.74%。
俗话说“失败是成功之母”。但对于纳智捷来讲，这一起一落就让它错失了发展起来的时间，这里面大部分是企业战略失误与内部问题。随后几年，纳智捷的销量一年比一年少。直到今年9月底，纳智捷的销量分别为22辆和77辆。
同时，东风玉龙经销商数量也在减少。根据纳智捷官网显示，中国近一半的经销商已经退出网络，或者“换了门”，投资其他品牌。面对这种情况，谁也回不了天，那志杰只能低头喝失败的酒。
今年由于疫情，各行各业都在经历寒冬，汽车市场也不例外。再加上汽车新四化的到来，东风玉龙的子公司纳智捷销量不好，品牌也没有资金投入进行电气改造。在这种双重冲击下，纳智杰退市并非意料之外，也不无道理。
