马斯克高喊《来自空中》:“续航1000 Km不是梦 电池能用15年 ”
特斯拉的长期目标是努力将每千瓦时电池的成本降到 50-55 美元。
作者 | 大壮旅
据雷锋介绍，最近，埃隆马斯克参加了欧洲电池大会。本来钢铁侠可能只是想分享一下特斯拉电池的现状，但当被问及对电池创新的重视程度、特斯拉的重点以及最需要改进的重点时，马斯克忍不住开口了。
电池续航1000 km，可续航15年
“目前，消费者仍然非常关心车辆寿命，我们在这方面做得相当好。其实我们可以做的更好。目前，Tes的扩展续航模式可运行至600公里，未来将增加至700公里，”马斯克补充道。"我们甚至有正在开发的可以让电动汽车行驶1000公里的技术."
“在我们看来，电池开发的真正障碍是成本。如果你电池寿命长，充电快，使用寿命长，比如15年(特斯拉现在有这个能力)，那么唯一需要解决的问题就是成本。大家怎么买得起电动车？这是我们认为需要改进的根本问题。”马斯克说。
此前，马斯克也表达过类似的观点。“有一件事一直让我不开心，那就是我们的电动车不够便宜，这个问题必须解决。”
改进和创新
“在实现目标的过程中，能量密度也必须提高，这也可以转化为耐力的提高。在追求低成本电池的过程中，有可能走上提高能量密度、方便增加车辆寿命的道路。特斯拉的长期目标是努力将每千瓦时的电池成本降低到50-55美元。为了实现这一目标，电池的设计和生产电池工厂的设计都需要大量的创新。”
“制造机器比制造电池难多了。我们需要以正确的方式设计电池，然后是最困难的部分(怎么强调都不为过)，即在实现极高的电池可靠性和安全性的同时扩大生产。”
“特斯拉多年来为此付出了很多努力，主要依靠内部突破，但也有一些关键的收购。低成本电池也是柏林超级工厂的任务之一。”马斯克说。
1.量产的最大障碍
钢铁侠问的下一个问题是，量产最大的障碍是什么？
“规模本身就是一个很大的因素。要让电动车让所有人都买得起，生产规模一定要大，非常大。显然，这意味着一个非常大的工厂，它不仅像一个大工厂一样简单，而且需要一个超快的生产周期。对于高产来说，这两点缺一不可。”
2.创新范例：干电极
“为了缩短生产周期和提高精度，必须为生产系统的每个节点定制最先进的机器。在生产中，我们使用了一种叫做干电极的特殊工艺，不仅缩短了生产周期，而且对环境相当友好。”
“显然，从环境角度来看，干电极是最好的选择，因为只要使用溶剂，就会有气体排放，干电极不需要溶剂。不要以为干电极技术很简单，可以用在很多德国等欧洲国家定制的设备上。这项技术本来就不存在，是白手起家建立起来的。挑战一定会很大。”
柏林超级工厂电池车间展望
“我们想从一个实验性的小工厂(在加州已经证明了这一概念)发展成为世界上最大的电池工厂。其年生产能力将超过100 Gwh，未来将进一步增加到每年200或250 Gwh。届时，它将成为世界上最大的电池制造商。”
“正如我所说，我们必须从根本上改进生产周期，重新设计机器，以实现连续运行。我在公开场合多次提到，设计先进的样机产品相对容易，真正的难点在于量产。”
“俗话说，‘成功需要1%的灵感和99%的汗水，电池上的量产占99.9%。你经常看到一些厂商说在电池技术上有了突破，那为什么不能多造电池呢？因为一旦扩大规模，难度会比实验台大很多。"
“其实带大家参观特斯拉的实验工厂最管用。小范围这么难。如果要增加100倍数量，难度可想而知。”
电池对环境的影响和特斯拉的努力
“我认为干电极技术可以改变游戏规则。与传统工艺相比，这是一个根本性的变化。除了干电极，我们还在减少钴的使用，镍的地位也显著提高。即使使用镍，整个过程也省去了大量的步骤，从而减轻了环境负担。阳极这边用的是硅，开发容易很多。在生成氢氧化锂方面，我们也抛弃了硫酸，代之以氯化钠，就是我们每天吃的盐。”
“特斯拉采取了一系列措施，将整个电池生产对环境的影响降至最低。可以直接住在电池厂附近，空气不再有毒。你可以拿机器来测量这个。你知道，我们的试点项目在旧金山湾区。”
特斯拉的电动卡车和它的掀背车钢炮简直是疯了
嗯，我觉得这其实只是一个基本的计算，比如电池的能量密度，然后是电池组的能量密度，然后是集成电池组和卡车底盘的能量密度。核心问题是电动卡车的重量是否可以通过卸掉拖车和货物，降低到与现有柴油卡车相同的水平。我觉得答案是肯定的。我们用原型车证明了，续航500 km。"
“所以，在电动重型卡车上，我们可以轻松地将电池寿命提高到800公里。随着时间的推移，甚至可能超过1000 km。特斯拉认为，这对卡车运输公司绝对有吸引力。事实上，我们有几个正在运行的Semi原型，已经运行了一年多。”
“关键是要携带一个高能量密度的电池，然后以最小的额外重量将电池集成到电池组中(结构电池，可以直接作为车身)。这就是我们在电池日谈论的。当然，这些技术在未来的Semi中也会用到。”
“最终的结果是，你所能携带的货物，基本上和同等级的普通柴油车是一样的。”
“我觉得欧洲有很多天才的设计师和工程师，很多最优秀的人都想沉下心来做真正的原创设计。他们当然不想只做，比如说，在加州设计欧洲版的产品。在我看来，为了吸引最优秀的人才，做原创设计很重要。所以在欧洲做一款紧凑型车是有道理的，也许是两厢之类的。”
参考源：
https://clean technica.com/2020/11/24/elon-musk-shares-battery-vehicle-updates-at-Europe-conference-1000-km-range-vehicle-underlying/
