新款宝马X5试驾:5.28秒破百 信心满满 这是大中型SUV的标杆
如果说上一代的宝马X5在产品强度上有不足，那么G05一代的宝马X5的进化也就变得完美了。转眼间已经上市两年了。从市场销量和用户口碑上不难看出，这一代宝马X5非常成功。这两年我测试了宝马X5的各种版本，包括3.0T和2.0T，并与主流竞争对手进行了对比，结论得到了大家的一致认可，那就是宝马X5可以算是这个级别的标杆车型了。
当一辆绿色新能源牌照的宝马X5出现在我面前的时候，我并没有太大的兴趣。根据以往的经验，这种以政策为主的产品，基本上不会带来太多惊喜，但是当我抱着“来来往往”的态度去体验的时候，我发现并没有那么简单。
这次测试的车型是2020款宝马X5 xDrive45e，整个系统只有一个配置型号，售价84.99万元。但是2021款最近刚推出，和2020款相比配置有不同程度的升级，价格涨到了85.99万。因此，本文得出的结论是基于2020年的模型。
意料之外的惊喜
熟悉宝马的朋友都知道，上一代宝马X5插电式混合动力版的发动机是2.0T，与目前同档次的很多车型一致，比如卡宴E-Hybrid，奥迪Q7 e-tron，奔驰GLE 350 e，然而这款全新车型配备了3.0T直列六缸发动机，还是挺让人惊讶的。带电机的大排量发动机无疑能带来更为丰富的动力性能，但宝马X5 xDrive45e搭载的3.0T发动机动力参数低于汽油版3.0T车型，最大功率210kW，峰值扭矩450Nm，传动系统仍为8速自动手动变速器。
电气系统方面，这款宝马X5 xDrive 45e电机功率82kW，扭矩265Nm。配备24kWh电池组，官方标称纯电寿命为85公里。
启动或低速行驶时，这个X5会被纯电力驱动，油门踏板反应非常快，驱动非常轻。即使在发动机干预后，无论油电比例如何，它仍然可以给你快速准确的动态响应。这是X5 xDrive 45e的独特优势，比燃油版更好。
X5动力系统综合功率290kW，扭矩600Nm。如此巨大的功率参数在X5上并不具有攻击性。这是因为X5的动力释放非常均匀，油门踏板有很好的比例感，渐进动力输出可以自由释放和收回，容易掌握。插电式混动车型表现这么好是非常罕见的，说明宝马的动力调节技巧还是很深刻的。
在此之前，我测试过保时捷卡宴E-Hybrid和奥迪Q7 e-tron。虽然在电机的辅助下，它们的绝对功率相当好，但四缸发动机在快速加速时的性能很难隐藏，在一定程度上影响了车辆的NVH性能。这款宝马X5 xDrive 45e不会有这样的问题。当你深深踩下油门踏板时，你平静的表现绝对不会是出丑，同时厚重细腻的引擎声也非常优美。
加速测试
由于之前的充电操作错误，车辆仪表显示的电量在加速测试时已经耗尽，所以我们使用SPORT模式，完全关闭车身稳定系统，开始弹射。起步速度不高，只有1800rpm，但是事后推背的感觉很猛。四轮驱动系统可以有效释放车辆的牵引力。最终实现了0-100km/h 5.28秒的加速，动态性能可见一斑。
刹车测试
在制动方面，整个制动系统的性能明显不同于添加动能回收后的燃油车，尤其是松开油门踏板时，会有轻微的拖滞感，但在身体感觉上是可以接受的。此外，制动踏板的脚感在初始阶段会更硬，但制动力的释放是相对线性的。在制动试验中，该X5在100km/h-0时的制动距离为38.91米。
舒适性更进一步
宝马X5 xDrive 45e标配空气悬架，测试车型配备20英寸轮胎。理论上来说，它的底盘舒适度会更好。实际表现也达到了预期。底盘能从容化解路面起伏和大颠簸，重感足。对于乘客来说，面对这些路况，他们不会感到不舒服。不过毕竟X5还是一款追求运动感的车，还是会给你一些路感的传递。比如在经过连续颠簸的道路和细碎振动的道路时，仍然可以直接感知道路信息。
虽然配备了空气悬架，但这款X5的侧向支撑还是很足的，即使开进高速坡道，车身的姿势也不会太别扭。整体来说，转向手感趋于轻盈，车头对转向的反应非常快，驾驶起来会非常轻松灵活。对于一辆装备2.5吨以上的车来说，做到这一点并不容易。
总的来说，X5 xDrive 45e和燃油版在舒适性上几乎没有区别。尽管轮胎不同，但这种差异可能是由噪音性能引起的。因为X5可以支持纯电动驾驶，整体噪音水平会更好。
有得必有舍
以2020款为例。这款X5 xDrive 45e的价格是普通3.0T燃油版的顶级车型的84.99万元。在发动机排量不变的前提下，X5 xDrive 45e多了一个插电式混合动力系统，成本自然会更高。但是两款的官方价格是一样的，必然会导致配置水平的差异。
乍一看，可以看出区别是大灯组。这款X5 xDrive 45e只配了普通的LED大灯组，没有灯腔内的蓝色装饰，日间行车灯效果不一样。值得一提的是，这款车没有配备自适应远近光功能，这就有点不对了，因为定位较低的宝马X3在整个系统中都配备了这个功能，所以去X5是不合理的。
另一方面，X5 xDrive 45e没有配备无钥匙进入功能，也让人感到无奈。作为一款大中型SUV，上车前用钥匙开锁真的是一种降价。
其实左挡泥板M的logo就是充电接口盖板。和其他插电式机型一样，这款X5只能支持交流慢充，最大电流16A，满充时间6.5小时。
此外，X5 xDrive 45e仅配备20英寸轮圈。双色多辐风格还不错，但是整体视觉效果自然不如21寸或者22寸。轮胎来自倍耐力的P ZERO系列，规格为前275/45 R20，后295/40 R20。
尾板配置的区别在于尾板，X5 xDrive 45e自然配有上下开合的尾板，但区别在于只有上部支撑电动开关，下部还是需要手动打开或关闭。
内饰上的差异可以忽略不计，除了驾驶模式按钮，与燃油版相比几乎没有变化。做工和用料的水平是配得上其售价的。中控台覆盖Sensatec合成革，搭配深色木质装饰板，质感相当不错。
另外，这款X5座椅的配置比同价位的燃油版低。配备X5 xDrive 45e的座椅只能支持常规8向电动调节、电动腰部支撑和双向电动头枕调节，不支持肩部调节和腰部支撑调节。
驾驶辅助系统方面，没有自动驾驶辅助系统Pro，只是最基本的定速巡航，这也是与高燃油版明显的配置差异。
总结
在北京这样一个牌照政策严格的城市，吸引我买这款X5的唯一原因就是它的驾驶体验极佳。的确，它的动力感比燃油车好，这是其他同级别车辆难以达到的。可见，即使在这样的插电式混合动力车上，宝马依然是把驾驶放在第一位的。X5 xDrive 45e价格不便宜，基本和高配置燃油版一样，舒适度配置也欠缺。但是，在上海、深圳这样的城市，拿个牌照还是很划算的。
