特斯拉在过去一年大幅下跌 目标根本不是国内电力 而是一个刚刚进入游戏的苹果
特斯拉的Y型在年初下降了15万，这无疑是近几天最抢眼的消息。如此大幅度的降价，可以说突破了国产电动SUV的底价，也导致了Y型的预订量飙升，甚至一度爆棚特斯拉的预订官网。
但面对特斯拉的降价策略，几乎是降维攻击，国内很多电动厂商已经有些难以应对。网上甚至有报道称，一些国产电动车正面临很多车主退订的冲击。毕竟特斯拉有很多光环，现在又有价格优势，难免会有购买电动车车主的冲动。
虽然特斯拉的降价政策已经成为国内电动车厂商的下一步政策制定。然而，在边肖看来，其实特斯拉想要匹配的目标，根本不是国产电动车，而是刚刚进入电动车的苹果。毕竟，对于特斯拉来说，无论从国内国际品牌认可度，到全球电动汽车市场份额，甚至是年销量增长率，目前国内的电动汽车厂商还远远没有竞争和威胁。
首先需要明确一个概念，新能源汽车和传统燃料汽车是不同代的产品，永远不能用同一个市场逻辑来看待。相比之下，新能源汽车的属性更接近电子产品。只有从这个角度才能理解特斯拉为什么频繁降价的市场逻辑。
一方面，随着特斯拉在全球市场份额的不断增加，生产规模不仅扩大，而且整个产业链的生态也日趋成熟和完善，自动化无人智能生产线使生产成本降低。因此，特斯拉可以不断发布降价策略，以增加其产品的市场份额。但显然，依靠硬件大赚一笔并不是特斯拉的终极战略。否则特斯拉完全可以控制降价，保证利润最大化。
作为未来的出行工具，特斯拉希望把电动汽车变成一个集成各种服务，承载家庭、娱乐、办公等各种需求的移动数据平台，就像现在的移动终端一样。新能源车，在这样的画面里，只是一个硬件平台，一个交通门户。未来真正的盈利点在于其上承载的各种服务，比如自动驾驶。
苹果作为最擅长构建一个相对封闭的软硬件整合的整个产业链生态系统的公司，不仅拥有巨大的用户市场，而且苹果品牌的用户忠诚度也很高。一旦进入新能源汽车市场，一定会把现在的苹果生态和服务引入未来的Apple Car。现在，苹果智能驾驶舱、苹果智能自动驾驶等各种服务已经启动，未来新能源汽车的概念将重新洗牌。所以一旦Apple Car上市，很快就会在全球范围内对特斯拉构成威胁，这是特斯拉当之无愧的对手。
所以特斯拉今天频频降价。一方面，其先进的生产技术可以形成足够的成本降低来支持盈利；另一方面，也只是为了在苹果进入市场之前，尽可能地抢占新能源汽车的市场份额，从而占领未来的服务和流量入口。只是，在Sla看来，未来只有苹果才是真正的对手，但这样的降价策略给国内新能源汽车厂商带来的意外伤害已经势不可挡。
但是这个市场太残酷了，国内车企现在只需要面对一辆特斯拉就已经是万幸了。在Apple Car真正上市之前还有后续的可能。但是，他们必须转变观念。未来新能源汽车的战场不应该是以高价卖车为目标，而是以低价卖车，然后销售各种服务和业务来盈利。这才是特斯拉和苹果未来要瞄准的真正战场。我希望到那时，中国新能源汽车制造商将有实力参与这场真正的竞赛。
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