中国保险研究院有新动作吗？副驾驶也会发生偏撞 这就更难得到全面的评价
从中国汽车安全领域的现状来看，虽然中国保险研究院因本田郝颖所谓的数据盗窃事件而经历了长期的信任危机，但中国保险研究院的存在实际上促进了帕萨特车辆在安全性方面的提高，或者说体现了中国保险研究院的价值。目前，中国保险研究院仍然是国内最严格、最可信的碰撞检测机构和标准，这使得很多表面安全但在严峻的碰撞检测面前“不堪一击”的车辆出现在人们面前，而丰田等长期以来在安全方面被“误解”的汽车品牌也已经被中国保险研究院“清除”。
虽然在很多厂商眼里，中国保险研究院的碰撞试验标准一直很严格，尤其是正面25%偏置碰撞试验，已经造成很多车企产品“折损”，有的车企甚至没有能力加强驾驶座a柱。但作为保险行业成立的汽车安全碰撞检测机构，中国保险研究院还是希望通过更严格的碰撞检测，帮助汽车保险行业全面了解相关车型的安全和维护成本，帮助汽车保险行业尽可能进一步细化核算，尽可能让消费者远离不安全的车型。其实最后一点是，中国保险研究院的速成考试越严格越精细，保险行业在车险业务上付出的就越少，所以中国保险研究院的核心使命就是服务保险行业。
以上有点牵强。让我们回到中国保险研究院本身。经过半年的蛰伏期和最新一期的碰撞试验结果，中国保险科学研究院近日发布了新版规定征求意见，部分新项目将在2017版的基础上进行补充。从征求意见稿中的项目来看，2020年碰撞试验标准更加严格，涉及的项目也更多。
首先，在征求意见稿中，耐撞性和维修经济性指标除了目前的低速结构碰撞和追尾结构碰撞外，还将包括保险杠全宽正面碰撞、保险杠全宽追尾碰撞和保险杠静态试验。与之前的两个碰撞测试项目相比，未来增加的三个项目将使整个评估维度更加科学和全面。
当然最大的变化是正面25%偏置碰撞测试。中国保险研究院进行的正面25%偏置碰撞试验基本都是以驾驶侧为基准，在国内是左侧，导致很多车辆出现a柱变形和驾驶舱变形。在新版规则下，参照美国最新的IIHS标准，中国保险科学研究院不仅会在左侧进行正面25%偏置碰撞试验，还会在副驾驶右侧进行正面25%偏置碰撞试验。当然，这样一个更全面的碰撞测试是有意义的，因为很多事故证明，大部分驾驶员都会本能地偏转方向盘，导致副驾驶被撞。因此，在副驾驶侧进行正面25%偏置碰撞试验，不仅可以使整车的安全性评价更加全面，还可以防止部分车辆只在左侧加强。
在车外驾驶安全指标下，将骨盆骨测试加入到之前的头腿类型中，用于行人保护。这也很符合碰撞事故的现实。我们见过一些车辆撞到行人的事故，头部和腿部没有受伤，但骨盆和髋骨有瘀伤，甚至严重受伤。因此，本项目增加后，车辆行人保护工程设计的测试程度将提升到一个更高的水平。
在车辆辅助安全指标方面，新版标准将在车对车紧急制动的基础上增加车对人和车对车对人主动制动试验，同时增加车道偏离辅助和前照灯评价。从车对车主动制动试验到车对人和车对人主动制动试验，实际上对车辆的雷达设备和系统算法提出了更高的要求，车辆在本项目中更难获得G优的评价。
所以，如果抛开可能的“斤”不谈，中国保险科学研究院新版本的规则确实比已经严格的2017版更为严谨和细化，尤其是增加了副驾驶侧的25%偏置碰撞试验，不仅更接近实际事故现场，也是对厂商“试驾”造车的一种监管。如果某些新车能在中国保险研究院新版碰撞测试中获得全优评价，含金量就更不一样了。
