新能源汽车混乱的终点
原件| hinewfinance (hinewfinance)
作者|欧
编辑|凌泽宇
设计|程美玲
新能源汽车竞争的终点不是硬件，而是算法和软件。
01
电池之争
说到新能源汽车，不可避免的是电池，也就是电池寿命的问题。特别是在冬季，新能源汽车的续航能力被打破，新能源车主对里程充满焦虑。
诚然，谁先突破电池技术，大幅度提高电池寿命，谁就会得到市场的极大关注。正是在这个时候，威来将对新能源汽车电池的关注推向了顶峰。
1月9日，威来发布了新款ET7，但其电池是最大亮点，那就是“固体电池”。威来推出了150kWh固态电池组，能量密度提高到360Wh/kg，可使ET7的续航能力达到1000 km。与目前市场上的主流电池相比，能量密度在220瓦时/千克至260瓦时/千克之间。比如特斯拉Model 3的电池容量在400-600km左右。
来源|中信证券
能让续航里程超过1000km，这款150kWh的固态电池一下子成了电池行业的黑马。威来表示将于2022年量产，看来威来将掀起一场新能源汽车革命。
但很快被市场否定，革命还不是时候。
合肥郭萱高新技术工程研究院常务副院长许表示，固态电池真正大规模应用有望在2025年，而且只是短时间内适合部分场景。
国联汽车动力电池研究所所长熊表示，固态电池离商业化还很远，甚至很难进行示范。10年内完全征服全固态是很难的，但无论如何至少5年内会失去。
电池龙头宁德时报表示，它正在开发的全固态电池最早要到2030年才能上市。
也就是说，固态电池的工程化和商业化至少需要5年的时间。但威来表示三两年后会量产上市，背后的原因更多的是商业宣传。毕竟威来宣布固态电池上市后，这个信号一方面传递给消费者，一方面传递给资本市场，威来市值超过1000亿美元。
同时也向竞争对手发出了一个信号：1000公里我能做到，你跟不跟？
广汽集团紧随其后，今天广汽集团宣布石墨烯电池已经进入实车量产测试阶段，相关技术将于本月底公布。据了解，电池8分钟可充满80%，同时车辆续航里程可达1000公里。于是，资本市场率先做出反应，广汽集团股价随即涨跌。
然而，市场对石墨烯电池仍有一些疑虑。新能源汽车市场似乎卷入了一场“军备竞赛”。
要真正掌握这项技术，首先要占领舆论制高点。
02
软件不够，硬件来凑
当然，蔚来不仅发布了固态电池，还有被称为“性能怪兽”的新车ET7。按官方介绍，ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，运算能力相当于特斯拉自动驾驶技术的4倍。
按目前的主流的配置看，可以说蔚来ET7硬件性能超前，秒杀所有新能源车。
通过先进的传感器、芯片等，确实可以获取更多的路面数据，精准控制车辆，更好实现智能驾驶，但这是基础，并不是决定性因素，关于还是要靠算法和软件。
有汽车工程师表示，“硬件堆砌的感觉扑面而来，如果硬件堆砌就能很厉害的话，为什么别人不想变厉害呢？”某知名高校汽车系教授更是直言：“软件不行，硬件凑。对于自动驾驶，凡是强调硬件的都是耍流氓。”
或许这也是特斯拉对“自家离职员工窃取Autopilot代码一案”不依不饶，甚至提出小鹏汽车公开自动驾驶代码这般无理要求的原因吧。
·03
新能源车竞赛的终点是软件
在手机行业，堆硬件做高手机参数并不是核心竞争力，就如罗永浩所说：都是供应商给的，装什么牛X。言下之意便是供应链体系完善，组装出一台手机并不难，难的是如何协调各项硬件以致于发挥手机更好的交互体验，这就需要依靠算法以及软件系统，苹果的iOS系统、小米的MIUI系统、华为的EMUI系统等，优秀的系统体验才是重点，是决定消费者的选择的重要因素。
这个逻辑在汽车行业仍然成立。未来，随着新能源汽车产业链的成熟，实际上组装一台能跑的车并非难事，从近年来新能源车企如雨后春笋般冒出可见一斑。
随着充电技术以及电池等硬件技术的进步，里程焦虑问题的解决只是时间问题，未来续航长、充电快的电池技术对于新能源汽车来说都是标配。
如果说智能手机革的是功能机的命，那么新能源车是准备革燃油车的命。新能源车和燃油车的最大的差距不是一个烧油一个烧电，而是操控性体验的不同。新能源车改变了动力操控性，油门一踩就走，响应延迟特别低，这也是智能驾驶的前提，而基于各种硬件传感器收集数据，进行智能化操作，如自动驾驶、自动泊车等，而基于这种智能化、数字化，或是通过车机系统的软件升级，又可以解锁更多的交互体验，这在燃油车上是不可想象的。
新能源车的智能化有赖于算法及软件，可以说这是新能源车企竞争的终点。事实上，从特斯拉此前发布的报告也可以看出，其软件（如自动驾驶功能）收入已经超过10亿美元，未来或将占其营收的三分之一，软件业务已成为特斯拉股价及估值的增长核动力，软件才是特斯拉的核心竞争力。
特斯拉是个成本杀手，Model3一降再降，虽然被称割韭菜，但仍然阻止不了特斯拉降价，随着技术，产业链的成熟，新能源车降价是必然的，未来卖车或许就是“交个朋友”，真正赚钱的要靠软件服务。
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