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新能源汽车还须发力核心

发布于:2020-11-05 被浏览:3943次
  广汽交付了7000多辆新能源汽车,威来交付了5055辆,理想情况下交付了3692辆,小鹏交付了3040辆。10月刚过,新能源汽车企业最新月度销售数据开始在朋友圈筛选。虽然全国销售数据将在几天后在中汽协发布,但这些汽车公司不断上升的销售数字都表明,在经历了一年多的市场低迷后,中国新能源汽车的发展正回到“快车道”。
  一方面,回归“快车道”的原因是党中央在短时间内有效控制了新冠肺炎的肺炎疫情,同时果断出台了暂停新能源汽车购置补贴、延长车辆购置税免税两年的政策。此外,北京发布了2万辆新能源汽车购买目标,上海出台了“限制外国汽车”的新政策,也在一定程度上推高了新能源汽车的消费。
  另一方面,随着激烈的市场竞争,一些汽车公司从供应方调整了产品结构,推出了中高端车型,更好地满足了市场消费升级需求。经过多次降价,入门级3款已经基本位于P7、韩、Ideal  ONE等车型的同价位区间,产品性价比有所提升,不仅激发了市场消费潜力,也迫使我国新能源汽车企业更加注重产品实力的提升,在与国际大师的“竞争”中提升竞争力。
  但需要指出的是,虽然中国新能源汽车企业的产品实力不断提高,竞争力大大增强,产业体系日益完善,产销量和保有量连续五年位居世界第一,成为推动世界汽车工业发展和转型的重要力量,但中国新能源汽车的发展仍然面临一些问题, 如核心技术创新能力薄弱、质量保证体系有待完善、基础设施建设滞后、产业生态不完善、市场竞争加剧等。
  发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路,也是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措。新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》明确表示,经过15年的不断努力,中国新能源汽车的核心技术已经达到国际先进水平,优质品牌具有较强的国际竞争力。要实现这一愿景和目标,关键是掌握核心技术,通过创新提升行业核心竞争力。

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