让一辆车“打怪升级”有多难？交付4万辆 蔚来已收到11万条用户反馈
发布于：2020-07-19 被浏览：4999次
当我们可以对我们的汽车说“不要想，我要想”的时候，汽车，一个“男人的大玩具”，也迎来了某种终极形式。自从特斯拉打开了FOTA的潘多拉盒子，既定的“砖车”印象被打破了。在国内市场，成立6年的威来已经成为唯一一家支持整车OTA的新车制造商。
将可升级性作为产品的噱头已成为智能汽车的标准，但很少有人能真正升级整辆汽车。
近日，大众，第一款ID系列产品ID.3的量产计划因软件问题被推迟，责任人不敢推诿。这种对软件能力的焦虑让整个汽车行业重新思考。什么样的汽车企业能够真正用软件定义汽车？
平均每月更新一次汽车。迭代用户体验不会失去手机
要实现这一进程，我们应该从FOTA开始。
从字面上看，在将FOTA分解成F-OTA后，我们可以看到它与OTA升级的相关性。
准确地说，在线旅行社升级的概念来自智能手机时代，它伴随着智能硬件的发展。
当手机迎来智能技术的顶峰时，汽车紧随其后，它不仅有通过在线旅行社进行持续优化的空间，还重新命名了另一个重要的移动终端。
在线旅行社可以分为SOTA(空中软件)和FOTA(空中固件)。
以智能手机为例。安装在手机上的软件升级是在SOTA，而手机系统的固件升级是在FOTA。
SOTA和FOTA的区别
同样，对于智能汽车，SOTA指的是更新一些非核心电子控制单元，如升级用户界面，导航地图和视听娱乐系统。
传统汽车公司通常需要车主开车去4s商店更新他们的系统，这在过去很常见。但是，影响车辆基础动态质量的升级不能通过OTA来进行，或者只有SOTA车型只能等待中期变化，甚至有机会在升级后进行调整。
FOTA的目标是更新大多数核心基本ECU，以汽车为例，即35个ECU中涉及基本功能的部分。
汽车的核心功能是驾驶，所以用FOTA更新这个工具的目的是如何让驾驶体验更好，比如更新动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域的功能。
