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八代雅阁方向盘车标褪色(七代雅阁方向盘车标怎么换)

发布于:2021-08-19 被浏览:1313次
八代雅阁方向盘车标褪色(七代雅阁方向盘车标怎么换)

在上世纪70年代,石油危机与废气排放标准大幅提高的大环境下,财大气粗钟爱大排量汽车的美国人也不得不开始精打细算起来,一台能满足简单交通需求的,更省油的小车可能更容易成为他们的心头爱。因此,集实用、高效、经济于一身的小车Civic(思域),在北美市场的畅销绝非偶然。有了Civic风生水起的表现,本田公司很快便萌生了开发一款比Civic更大更舒适的车的念头。

“Accord”直译为一致,统一,这也是本田研发这款车的初衷,不懈致力于通过先进技术实现人、社会和汽车之间的“和谐(Accord)”

第一代Accord:1976-1980

1976年5月7日,第一代本田Accord正式上市,我们能从它身上看到很明显Civic的影子,车身结构也同Civic一样是三门掀背的结构。四枚圆形的头灯造型非常有年代感,后视镜也与当初的日系车那样立于左右翼子板上。

相比于美式轿车的粗放豪华,本田Accord的内饰设计显得朴实无华,不过在细节方面还是很实用的。本田宗一郎自身也是美式肌肉车的粉丝,这台Accord的方向盘长得也与第二代雪佛兰Camaro几乎一样。

当时本田引以为豪的CVCC技术1.6L发动机自然应用在第一代Accord上,出色的燃油经济性让它广受好评。与发动机匹配的变速箱有2速自动、4速以及5速手动变速箱。

CVCC技术突破性地将发动机燃烧室分为主燃室和副燃室,先在副燃室点燃少量的浓混合气体,然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。搭载CVCC技术的本田汽车成为全球车厂中率先通过的美国马斯基法规《美国大气污染防治法》测试的车企。这一成绩的测得具有划时代的意义,它开启了全球汽车节能环保的新时代,也为日系车企以经济省油称霸全球打响了第一枪。

第一代Accord的出现完美契合当时用户的需求,可仅有的两厢掀背版如何能满足所有消费者?站在时代潮头的本田于1977年正式推出了三厢轿车版的Accord,四平八稳的形象让它获得了更多消费者的青睐。

在此后的改款方面,为了满足更多需求,本田甚至还推出了特别版的Accord,在那个年代它拥有真皮坐椅、铝合金轮毂、电动车窗和卡带播放机。

自1976年诞生到1981年推出“顶配版”之后,这5年内第一代Accord共计完成了185972的销售成绩,不单在日本本土,它也成功完成了打入全球市场的任务。

第二代Accord:1981-1984

相比第一代圆灯前脸,第二代Accord的方灯造型要显得严肃不少,这也相当符合岛国人的形象。车身尺寸与轴距相比第一代有所加长,车头相当扁平,加上笔直的腰线,都让整车看上去非常修长。

内饰同样是强调功能性,造型与外形类似,都是直来直往的风格,由于配置的增加,各种按键让人眼花缭乱。

可别以为第二代Accord也就是换个造型那么简单,在高配车型上,它还搭载了全球第一款名为Electro Gyrocator的车载导航系统。

1984年,第二代Accord迎来了意义深远的改款,它成为了第一批搭载本田电喷发动机(PGM-FI)的车型,这台1.8L电喷发动机在Accord上的最大马力可达到130匹,此前的3速自动变速箱也升级到4速。

第三代Accord:1985-1988

本田Accord依旧保持稳定的换代节奏,第三代Accord变得更扁平,大灯甚至采用了翻灯结构。车身尺寸进一步增长,两厢掀背版的Accord的长度都已达到了4440mm,三厢轿版的尺寸为4564mm×1712mm×1356mm,这样的尺寸足以抗衡当时主流的中级车。

内饰的设计与第二代相比并没有太明显的进步,现在看来真就是满满的时代感,四辐式方向盘看起来也很没精神。不过在配置上,第三代Accord的装备还是很齐全的,诸如电动天窗、定速巡航、电加热后视镜、座椅加热以及大灯清洗等功能都可以在Accord上见到。

此外,第三代Accord还是首次采用前后双叉臂悬挂的前置前驱车,行驶稳定性与弯道操控性均有保障,并且标配了四轮碟刹,三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统。

也是从这一代开始,有极少量的Accord以小贸的形式进入国内,毕竟那时我国经济水平还是在“三大件”的阶段。

第四代Accord:1989-1992

在“90年代轿车应如何设计”的命题下,本田从零开始思考汽车的本质功能,致力于打造以人为本的轿车。国人对于本田的认知从摩托车提升到汽车的水平,得归功于第四代Accord正式引进中国。尤其是1992年开始的进口汽车浪潮,这给了本田一个展示自己的机会。

笔者岳父曾拥有一台第四代Accord,在20多年的时光里一直扮演着不可或缺的角色,其出色的设计与可靠性充分证明了这台车的成功。基于全新的“CB”平台打造的第四代Accord,长度接近4.7m,摆在现在的中型车旁也不落下风,整体造型依然内敛,车身线条相比起第三代Accord多了一些东方的柔美。内饰同样也变得更柔和,整体风格整洁了不少,质感也有了长足进步。

美版第四代Accord在原有1.8L与2.0L发动机的基础上,增加了一款全新的2.2L全铝电喷发动机,最大马力147匹,最大扭矩可达193Nm。

有意思的是,第四代Accord还加入了四轮转向系统(4WS),这应该可以算是讴歌那套P-AWS的前身吧。

第五代Accord:1993-1998

在90年代日本经济危机的环境下,本田与多方合作推出了第五代Accord,也因此有了日本、北美、欧洲几个不同的版本,以及五十铃、罗浮的贴牌版Accord。

五十铃ASKA

罗孚600

基于全新的“CD”平台打造的第五代Accord有了与此前不同的形象,短车尾以及向前俯冲的姿态让它看起来更像是一台运动车。

本田独创的VTEC技术发动机首次应用在Accord上,2.2L VTEC发动机+智能4速自动挡能在保证燃油经济性的情况下提供相当不错的动力。此外,TCS循迹控制系统、LSD限滑差速器也都没落下。

在追求动力的路上,本田并不满足,在日本本土推出了性能版的Accord——Accord SiR,这款车用上了2.2L VTEC DOHC发动机,最大马力可达193匹,最大扭矩206Nm。而在喜欢大排量的北美市场


,本田还推出过搭载2.7L V6发动机的Accord,这是本田首次将一台6缸发动机塞进Accord的引擎舱。

Accord SiR 1997

第五代的Accord同样以进口的方式进入国内,目前在路上偶尔还能见到它的身影。(图片来源于网络)

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