新CX-5信息曝光 后驱六缸 马自达真的想要下一辆宝马？
下半年，中国汽车市场基本恢复正增长，尤其是经历了金九银十之后，日本前三大公司在中国的销量相当喜人，但同样来自日本的马自达就没那么乐观了。11月，马自达完成新车销售18727辆，较去年同期21634辆的业绩下滑13.4%。
热卖车几乎没有，销量最高的只有8484辆安格凯拉，与主流A级车相差甚远。在SUV领域，承担行走任务的CX-4CX-5只有两三千个数据。除了品牌小众，马自达现有的产品都比较老，这也有一定关系。
就中型车阿特兹而言，即使是国产版，六年也没有大的变化。当面对雅阁、凯美瑞等更年轻的竞争对手时，显然是做不到的。CX 5号也好不到哪里去。虽然2017年发布了新一代，但是核心没变，只是设计升级了，不能真的叫替换。总之，产品周期太长，对于一个本身比较小的品牌来说更是致命的。
但是，马自达似乎有自己的算盘可打。此前，新一代Artz暴露在最新的后驱动平台上，并配备了直列六缸发动机。这个消息也引起了业内一步步的震动。不久前，消息传出，下一代CX-5也将建立在后驱动平台的基础上，并将使用全新的直列六缸发动机。此外，CX 5号也有可能更名为CX 50号。
毫无疑问，阿特兹和CX-50的产品未来会更强大，但同时价格也会上涨，但这似乎证实了一些信息。马自达想要借助这款全新的后驱平台、直列六缸动力和这两款新车，真正进军高端市场，其野心无疑暴露无遗。
凭借男女合一的操控，马自达在民间一直被称为日本宝马，这是对马自达的认可。但从品牌力来说，马自达还远没有达到宝马的高度。如今，在后驱平台和六缸发动机的支持下，马自达更加强大，这也有助于提升其品牌价值。
事实上，早在2018年，马自达高管就公开表示不会参与价格战，希望通过价值营销，让消费者了解马自达产品的价值。而且马自达正在逐步提升品牌效应，转型为二线豪华品牌。今年年初，日本媒体也突然报道，马自达在2022年3月前不会改款，也不会发新车。
这一切都是为了后驱平台和直列六缸发动机，马自达目前大部分精力都集中在这一点上。最终的结果是加速马自达向豪华的过渡。
未来的阿特兹和全新的CX-50是否会占领市场可能不是第一重要的事情，但它是否真的能给马自达带来更高的品牌价值才是最关键的。马自达更希望被人爱，而不是被很多人爱。足以取悦2%的消费者。马自达一直是这么顽固的品牌。未来，我们期待它能否成为除雷克萨斯、讴歌、英国、菲尼迪之外的第四个日本奢侈品牌，甚至成为真正的日本宝马。对于粉丝来说，肯定也想看。
