价格不到20万 动力过马路 空间比肩 试驾长安新旗舰SUV
对于豪华型或者高端型，相信每个人的理解和侧重点都不一样。首当其冲的是品牌，而这个也是天生的或者经过几年的沉沦，所以“来生”很难匹配；同时，大排量或者领先的发动机技术现在也可以算是奢侈的一种表现，当然这也需要一定的技术储备；现在有一种奢侈品逐渐横行，那就是设计上的奢侈品，似乎比前两者更容易实现。那么，我们今天这篇文章的主角长安UNI-K到底是怎样的奢侈品呢？以及它的性能，我们将通过下面的试驾给您答案。
在开始之前，我们先来看一下UNI-K的关键信息，首先它的定位是中型SUV，直接竞争对手是WEY VV7和红旗HS 5；第二款新车采用全新的内饰设计，与UNI-T截然不同；三是采用长安最新的蓝鲸2.0T发动机和爱信8AT变速箱，有四轮驱动车型。相信你已经知道这辆车的外观和内饰部分了，那就从动感部分开始吧。
动力方面，我们拿到的试驾车型搭载了新一代蓝鲸2.0T发动机，最大输出马力233Ps，最大扭矩390Nm，也正因为如此，UNI-K成为长安家族最强大的车型，变速箱选用爱信8AT，是国内最强的CP。此外，UNI-K还提供两轮驱动和四轮驱动型号供用户选择。这次我们正在体验两轮驱动车型。
这种动力系统给我的总体印象是低扭矩性能好，动力储备充足。当发动机转速为1500转/分时，90%的扭矩输出会爆发，因此车辆可以轻快地完成起动。此外，节气门在初始阶段偏向敏感调节。UNI-K在整个低速阶段都会给人一种动力强劲的感觉，你会忘记它是一辆中型SUV，而这一切都只是在普通驾驶模式下。
爱信8AT变速箱的技术水平毋庸置疑是行业一流水平。长安选择它作为供应商，当然也可以显示出它的诚意，为了更好的匹配这2。
0T发动机，让其优势得以全面展现。对于这台变速箱而言，整体上挑不出问题，我们常说的顿挫感只有经济模式下会轻微察觉，其它时候它的存在感几乎为零，这对于车内任何一位乘客来说都是好事。
在运动模式下，这款变速箱神经时刻紧绷，但凡你脚下稍有用力，它都会将其优异的素质展示出来，也就是说它会果断进行降挡，与之同时动力衔接也是相当的顺畅，整个降挡提速过程一气呵成。至于推背感，说实话并不算明显，但也无妨，对于一款中型SUV来说这很重要吗？而更多的时候，这款变速箱更乐于升挡，车速在110km/h时仍可以保持1500rpm转速，对于油耗方面的表现各位也大可放心。
说实在的，各驾驶模式下风格差异如此明显的车型在自主品牌中并不多见。经济模式下UNI-K给人一副“慵懒”的感觉，即便你深踩加速踏板，它也不会立即降挡来完成你的指令，则是慢悠悠的拉升转速。相比之下，运动模式下则会当机立断的完成指令，但这种模式并不适合城市道路驾驶，因为动力来得太迅猛。而普通模式下，则是将二者进行综合，所以说大多数情况下我更乐于使用该模式。
作为一款中型SUV，UNI-K转向手感自然是家用车的标准设定，低速非常轻盈，手感随速增益强，且高速中心感优，整体阻尼也比较顺滑。制动踏板的脚感足够线性，只是在初段有些许虚位，但也无妨整体很容易适应，跟车时也不至于出现一脚深一脚浅的情况，对于车内乘客的舒适性还是有所保障的。
UNI-K采用同级别很常见的前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组合，放眼望去这个尺寸的SUV车型底盘都是会朝着舒适性方向使劲，它是否也会如此呢？
UNI-K悬架表现同样舒适，高级感也有所体现，就滤振性表现而言在同级别中算得上优秀，但也有显弱的点，对于侧倾的抑制还有提升空间。车辆在噪音的抑制方面相当出色，别看采用的是扁平比较低的轮胎，但丝毫不受其影响，而这主要得益于其全车拥有26种用于提升NVH性能的声学材料，针对这款车的实际噪音表现，在法定限速区间内车内人员交流都不需要提升声量。
UNI-K动力表现完全符合一款旗舰车型该有的水准，发动机与变速箱的默契配合可以体现出长安技术储备雄厚的同时，更可以展现给用户十足的高级感，在任何速域下，这款2.0T发动机都会给出动力源源不断的表现。底盘部分，同样也是考量车辆高级感的重要项，UNI-K的底盘调校整体虽偏软，但不乏韧性，高级感自然也不会缺乏。动态部分整体而言，UNI-K的表现算得上高级。
车身侧面采用了同样极具未来感的设计风格，没有明显的腰线使得整体侧面显得相当柔美，而最大的亮点在于采用了非常夸张的车窗和车门比例，超高的窗线，与概念车如出一辙。如此设计的确是很帅，但是车内乘客的视野就不好说了，没办法想帅就要牺牲其它的。此外，在车门下方还有向内凹陷装饰的设计，更为车侧增添了一份时尚感。新车三围达到4865/1948/1700（1690）mm，轴距为2890mm，如此大的尺寸再加上5座布局，这款车的空间自然小不了。
外观这类见仁见智的点不好加以过多评论，不过就UNI-K的设计而言，前卫的造型俘获当下年轻消费者的芳心绝对无难度。细节处同样可圈可点，犀利的大灯组、超大尺寸轮圈、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、四出排气等都是年轻人所向往的元素。
内饰设计/用料高级这点UNI-K势在必得，同时也不乏科技感，4块屏幕在现如今来看还是比较有新鲜感的，尤其是在传统车企的产品中。配置上，自主品牌车型从来不会令人失望，况且这还是一款旗舰车型。而对于UNI-K的车内部分还有一大亮点，那就是空间的表现，如此的尺寸一般车企都会提供7座车型，而UNI-K则是剑走偏锋做成了大5座SUV，这对于追求大空间的用户来说是很大的诱惑。此外，座椅的舒适性也不容忽视，完全不输日产同级别车型。
总结：回到开头所说的问题，我想通过UNI-K的表现也已经给到各位答案了，在动力和设计方面这款车都称得上是高端车型。至于品牌方面，长安UNI系列其实是品牌向上的一个突破点，若是以后单拎出来成立一个品牌，那么UNI-K在品牌方面也可以视为高端车型。最后就是关于这款车的售价，预计顶配车型不会超20万，具体售价也将在3月进行揭晓，届时我们也会进行第一时间报道。
