M-NV只是冰山一角？东本打了一场新能源组合拳 “家庭队”脱颖而出
如果时间回到五年前，恐怕很少有人能预测到今天新能源产业的繁荣。
从发展史来看，“纯电动汽车”比燃油汽车早诞生了近半个世纪。然而，由于电池技术瓶颈、燃料市场影响等因素，纯电动汽车产业的发展一度搁浅。直到20世纪末，混合动力和纯电动汽车的数量逐渐增加，特别是最近五年，新能源产业取得了快速发展。
客观来说，打造一款纯电动汽车并不难，但打造一款既满足使用需求，又迎合时代特点的产品，对各大品牌来说还是一个很大的考验。11月20日，在第18届广州车展上，东风本田第二款纯电动汽车M-NV正式亮相，东风本田整个新能源家族也一同亮相。
之前每当提到东风本田，我们都会想到动力强劲、操控极致等标签，但这一系列评价都是基于本田领先的发动机技术；现在进入新能源时代后，东风本田在动力方面还能保持领先地位吗？答案不言而喻。
纯电小将，精致用车生活
不同于燃油车时代单纯追求机械品质，新能源时代车主对科技感的要求更高。当然，这里所说的“科技感”并不仅限于车辆的动力系统，设计和车辆配置的力度也很大程度上影响消费者购车的选择。
早在去年10月，东风本田第一款纯电动SUV车型X-NV正式上线，并在合资纯电动汽车市场获得了一定的话语权；一年后，结合本田最先进的SPORTEV技术的M-NV正式诞生，它的出现正式对主流纯电动汽车市场发起冲击。
动力方面，M-NV配备了最大功率120kW、最大扭矩280N m的电机，搭配61.3kWh的电池组，工信部纯电动续航里程达到480km，不仅在合资阵营遥遥领先，更能满足中国用户的续航需求。当然，M-NV进一步优化了电池模块的设计，采用了更高效的热管理系统，可以充分保证电池组的寿命和安全性。
此外，在造型设计上，M-NV采用全新的设计语言，全封闭的格栅和贯穿的日间行车灯，给人耳目一新的感觉，营造出强烈的时尚感和未来感；新标准的12.3寸LCD仪表，8寸触控LCD屏幕，黑曜石黑摩卡紫对比内饰，能极大满足科技感和精致感。加上VR语音识别、Display Audio同步显示导航等功能，整车的实用性和可玩性将达到更高的水平。
值得一提的是M-NV一共提供了两款，指导价分别为14.98万元和15.98万元。年轻人不用担心“选择焦虑症”；就连入门级车型也提供倒车影像、无钥匙进入、真皮/面料混编座椅、自动空调等配置，可见并不是为了降低购车门槛而推出的。在合资纯电动SUV阵营中，真的很少有人表现出这样的诚意。
四驾齐驱，家族阵容庞大
在2018年广州车展上，东风本田提出了“寻找未来”的新能源品牌主张，正式吹响了电气化的号角。目前，X-NV作为一个“创举”，和具有巨大“爆炸潜力”的M-NV，一步一步地掀起了东风本田进军纯电动市场的大旗。同时，作为东风本田新能源家族的重要组成部分，混动家族的出现也引起了人们的关注。
得益于多年在发动机领域的深度培养，早在去年9月，东风本田就完成了CR-V、INSPIRE、爱力申混动车型的布局，成为业内首个覆盖“SUV MPV”全车系列的混动家族，为消费者提供更经济可靠的汽车体验。今年9月，为了降低混动车型的进入门槛，翔宇瑞混动正式上线，东风本田混动家族的生命力更强。
不可否认的是，插电式混合动力汽车在车辆成本和城市限制方面比混合动力汽车具有更大的优势。于是，CR-V插电式混合动力版在今年的北京车展上正式亮相。作为东风本田的明星车型，CR-V不仅率先成为涵盖“燃油、混油、插电”的都市SUV，还为消费者提供了更加多样化的购车选择。至此，东风本田成为业内少有的实现“燃油、油电混合、插电式混合、纯电动”的汽车公司，形成了更加完善的新能源家族阵容。
可见，东风本田无论是面对目前燃油车市场庞大的销售基数，还是应对过渡时期混合动力市场的多样化需求，还是未来纯电动市场的严格标准，都做了完善的准备，丰富的产品系列，不断巩固的技术优势，足以让其“以不变应万变”，从容应对“汽车市场的寒冬”。
结语:据文联数据，10月份东风本田销量9.5万辆，同比增长19.3%；即使在疫情严重影响的武汉，1-10月仍实现销售业绩62.4万辆，达到去年同期97.2%的水平。不得不说，东风本田的成绩来之不易，背后凝聚着近600万车主的肯定和信任。站在新的历史节点，相信东风本田也能创造更大的辉煌。
