一线实践探索|特斯拉充电桩启动:成本高于运营商的squid效应 如何搅动产业链
《科创板日报》 （深圳，记者 莫磬箻）讯，各种迹象表明，特斯拉的本土化正在加速。
1月1日，特斯拉国产Y型高调上市。长寿命版和高性能版分别定价33.99万元和36.99万元，较之前48.8-53.5万元的预售价格大幅降低。截至目前，订单火爆，前所未有(详见1月7日科技创新板块日报《开售7天交期已排至今年二三季！记者实探特斯拉Model Y热销背后》报道)。
根据流行的Y型市场预测，2021年特斯拉的销量将超过预期。特斯拉2020年将销售49.955万辆，基本达到了马斯克年初设定的50万辆的目标。
鉴于中国市场未来的销售目标，继上海超级工厂之后，特斯拉的另一个关键举措是进一步建设自己的国内过度充电容量和网络。
外界很明显，它移动频繁。11月26日，特斯拉正式表示，计划在上海投资4200万元，建设一个集R&D和生产于一体的超级充电桩厂，将于2021年第一季度投产。初期计划每年生产1万根超级充电桩(主要是V3超级充电桩)。
与此同时，特斯拉的过充网络部署正在向“宽”和“深”推进。12月23日，特斯拉在新疆哈密和乌鲁木齐两地新推出特斯拉超级充电站，正式贯通丝绸之路充电线。12月31日，特斯拉全球最大的超级充电站在上海静安国际中心正式上线，多达72堆。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日接受 《科创板日报》 记者采访时指出，“特斯拉充电桩建设提速具有较大意义，与特斯拉车辆销售的快速扩张相互匹配，“桩”、“车”协同发展更有助于打造良好局面。”
特斯拉目前在中国的充电布局是怎样的？《科创板日报》记者在沪、深、Xi安等地进行了一线实践探索。本文以深圳为窗口，打开特斯拉在中国充电桩版图的一角。
超充站国产化提速：深圳布近40个，V3占8
随着国产化的加速，特斯拉在中国自建的过充网络也在加速。
据官方公布，截至2020年底，特斯拉在中国已建成620多个超级充电站，配套710多个目的充电站，充电网络覆盖290多个城市。到目前为止，在中国大陆，特斯拉已经建造了5000个超级充电桩，是过去五年特斯拉在中国建造总量的2.5倍。之前早些时候特斯拉超级充电桩是从美国进口的。
作为特斯拉“一本通”滥收费布局的主要城市之一，在深圳，《科创板日报》记者根据特斯拉的小程序图搭建了约40个超级充电站，大部分分布在酒店、写字楼、商业区停车场。每个充电桩站有4-18个充电桩，共约320个自建深层充电桩，约占全国总数的6%。据说10分钟就能充电。
其中深圳有8个V3超级充电站，代表了世界顶级的充电技术。据悉，理论功率值可达200-240千瓦小时(注：V1为90千瓦小时，V2为120千瓦小时)，充电5分钟后续航可达120公里。
图10特斯拉在深圳建超级充电站(红点显示)，截止2021年1月6日；来源：特斯拉小程序“地图”栏
图特斯拉在深圳建超级充电站；资料来源：《科创板日报》统计
但截至截止日期，上述数据尚未得到特斯拉官方的进一步证实。
部分
创板日报》记者实地探访的南三中洲控股中心特斯拉超级充电站即位于办公楼下停车场，共布有10个充电桩，上班时间点全部充电车位均在使用中，无需值守。
图〡深圳中洲控股中心特斯拉超级充电站；来源：《科创板日报》记者拍摄
除自建超级充电站，特斯拉还引入合作伙伴提供目的地充电服务（属于交流慢充），国家电网、特来电等大量第三方充电站（分快充和慢充）也可供选用。
图〡特斯拉在深目的地充电站（黑点所示），截至2021年1月6日；来源：特斯拉小程序“地图”一栏
“特斯拉自己的，合作的，还有很多第三方的，特斯拉在深圳可利用的充电站有数几百个。”实地采访过程中，深圳福田一家特斯拉门店经理向《科创板日报》记者如是介绍。
充电费用如何？
据特斯拉销售人员介绍，采用直流快充，特斯拉峰值充电速度10分钟即可达100-120公里，从0充电到80%只需半小时。《科创板日报》记者在上述中洲控股中心特斯拉超充站看到的收费标准是，度电费用为2元/KWH。
来自特斯拉车主的经验更直观，“一公里电费约6分钱”。
图〡特斯拉超级充电站收费标准，深圳中洲控股中心特斯拉超级充电站；来源：《科创板日报》记者拍摄
至于第三方充电，据业内介绍，快充约一个小时，慢充4-6个小时，收费视时间段而定，谷值约0.9元一度电，峰值则为1.15元。
汽车行业分析师张翔透露，目前特斯拉超充费用公认高于第三方运营商，因其主要包含三大部分：一是国家电网收的电价，二是充电桩成本的分摊（注：特斯拉家用充电桩8000元/个，第三方运营商的约2000元/个），三是运营费用的分摊。
“国内大部分车企都是跟充电桩公司合作，特斯拉则是做自建，第一它不想把这部分利润分出去，第二需要考虑核心技术的保密性。”要求匿名的行业分析师向《科创板日报》记者透露。
但究竟“性价比”才是王道，有特斯拉车主向《科创板日报》记者表示，如非急充不会主动选择特斯拉的超桩，有很多车友在特来电充电。特来电是上市公司特锐德的子公司，现正筹备上市。
万亿市场
入局国内充电桩市场，特斯拉未来还将面临什么？
充电桩作为新能源汽车配套基础设施，是新基建的重点建设方向，也是产业链重要环节。国泰君安指出，随着新基建、建站补贴等政策加码，充电基础设施建设有望快速推进，预计2020-2025年累计市场空间超千亿。
国元证券测算甚至认为，在2030年车桩比1∶1的目标约束下，充电桩增量将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。
由此抢滩者自然众多，都希冀从充电桩市场中分一杯羹，行业竞争也日趋激烈。
天眼查数据显示，2019年全国新增2.3万家充电桩相关企业，同比增长近17%。目前国内有近10万家企业经营范围包含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”等。
其中不乏特锐德等充电桩龙头企业，同时也包括一些互联网企业，例如滴滴旗下即运营有小桔充电。
《科创板日报》记者接触到的业内人士普遍认为，特斯拉目前所自建的充电桩，从数量或占比来看都不大，更多是带来行业示范作用。
中国充电联盟数据显示，截至今年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营17.9万台、星星充电运营16.7万台、国家电网运营14.4万台、云快充运营5.4万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台、万马爱充运营1.2万台。这9家运营商的市场份额占据了总量的90%以上。
产业链的”鲶鱼效应“
实际上，充电技术上，国内运营商也已在逼近特斯拉。
汽车行业分析师张翔向《科创板日报》记者介绍，目前第三方运营商特来电充电桩的最大功率也能达到145KWH，跟特斯拉超级充电站一小时快充的功率相差无几。
不过摆在这些充电桩运营商面前的问题也很明显。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《科创板日报》记者指出，由于目前行业仍处在圈地阶段，充电桩运营者，普遍存在运营效率偏低、毛利率也不高等问题。
特斯拉最大的意义在于激发了行业鲶鱼效应。伴随其将生产线延伸至充电桩，将促进国内充电桩的产业升级。
华创证券认为，特斯拉在充电网络上的大笔投入，或对行业发展起到引领作用。新能源车产销量提升后将进一步倒逼充电设施投资加速，随着补贴由购车向充电环节倾斜，社会主体投资积极性也显著提升。
海通证券指出，目前前我国充电桩建设远未达到政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1∶1的水平，亟待跳跃式发展。
申港证券还测算，预计车桩比在短期内基本维持在3-3.5∶1，并在2023年后开启下行通道。2020年充电桩保有量将达到182万台。假设将车桩比1∶1的目标推迟至2030年，充电桩增速将在2025年前后达到高峰，并在未来十年增长超过5000万台。
另外，从充电桩设备供应的角度，业内普遍认为，特斯拉入局将有益于提升国内充电桩供应链水平。 目前国网系设备商有上市公司许继电气、国电南瑞，民营设备运营商万马股份、科士达、盛弘股份等潜力也不容小觑。
“特斯拉充电桩国产化，必然会采购一些零部件、元器件，培养一批国产供应商，鉴于特斯拉超级充电桩的高标准，必将倒逼国内供应商提升其研发生产能力，对供应链体系的产品质量也将形成有力背书。”张翔认为。
