大众狙击特斯拉 电动双三屏四驱 20万纯电动SUV打造50万姿态
自从一汽大众推出第一款量产SUV——ID.4 CROZZ以来。系列到消费市场，几乎每个家庭在购买纯电动SUV时都有额外的考虑方向。毕竟，德国人在中国消费市场上的情绪，并不能轻易被所谓的“独立崛起”和“日本复兴”所抵消。
更重要的是，一汽-大众ID.4 CROZZ进入消费市场，不仅仅是因为它的品牌，更是因为它给了纯电动SUV额外的选择，让消费者以更低的价格(19.99-27.99万元)感受到了比特斯拉更实用的数字化。
去年11月，一汽大众的第八代高尔夫率先上市，一系列触控设计取代了传统的实体控制键，让开始关注科技的新生力量认清了一件事，那就是姜还是老的辣。
另一方面，作为未来科技象征的一汽大众ID.4 CROZZ，在第八代高尔夫的基础上完成了智能和技术的升级，使得车辆的整体数字化更加彻底和实用。
创新设计多，仪表盘引瞩目
进入ID.4 CROZZ的驾驶舱，可以看到作为整个系统标准配置出现的两个液晶屏的基本设计与大众的传统燃油SUV不同。
方向盘后面的新仪表盘尺寸比传统仪表盘小一半，但实际上还是全LCD显示的数字仪表盘，从整体显示清晰度、界面设计、流畅度来说，和中央触摸屏完全一样。
大众之所以减少ID.4 CROZZ的仪表盘，是出于三重考虑：
第一，较小的仪表盘更便于驾驶员直接观察，方向盘骨架不会以任何角度遮挡；
第二，较小的仪表板为大众设计的全新换挡机构腾出空间。ID.4 CROZZ的换挡机构设计在仪表盘的右端，通过转动换挡杆可以快速调整，会让日常驾驶换挡极其方便。
第三，大众现在提供ID.4 CROZZ更强大的AR-HUD增强现实平视显示系统，形成三屏联动。AR增强现实技术除了提供车速、油耗等最基本的实时信息显示外，还会集成实时道路导航、高级驾驶辅助等系统，提供方向、限速提示等显示，让驾驶变得像玩电动一样。
pp_bt/0/13199166487/1000">全系共享同一套车机总成
除数字仪表盘、抬头显示系统外，ID.4 CROZZ驾驶舱内的另一块儿屏幕便是中央液晶触控屏。此次，一汽-大众将12.0英寸触控屏作为全系标配提供给了ID.4 CROZZ，而且连带它所搭载的智慧车联4.0系统，在最低配与最高配车型上也没有任何差别。
智能语音能够通过快速识别对空调、导航、多媒体等系统进行调节，而智联控车则支持驾驶人在远程APP上对车辆进行定位、预启动等操作，加上三种手机互联系统带来的智能娱乐功能，ID.4 CROZZ现在的这套车机也在对应的数字化转型里扮演了重要角色。
数字驾驶舱简化布局
驾驶舱内的数字化当然不仅限于硬件，也体现于设计布局之中。
方向盘现在已经更换为了全触控设计，而常用功能的控制台现在也与触控屏整合到了一块儿，仅仅占据了屏幕下方的一小块隆起区域之中，这些简化风格与当下许多造车新势力的想法相同，但尽可能保留传统控制台布局改为触控操作，却又再度凸显了大众的实用派数字化理念。
强调交互氛围
此外，ID.Light光语系统是一个改善驾驶舱氛围的重要方式，尽管它不算是最为必要的功能设计，但在不同驾驶状态下，光语系统会进行灯光切换、色彩变化、动态闪烁等方式，以起到提醒作用。
比如在车辆充电时会显示绿光、改变行车线路时会显示蓝光，而语音操控时则会显示白光，并与驾驶人进行闪烁互动。
说白了，仪表盘、抬头显示以及中控屏三套硬件，就是为ID.4 CROZZ带来了大众的全新一代数字化座舱技术，它们在日常用车中也是驾驶人接触、使用频率最高的，相比于省去了许多传统硬件布局设计的特斯拉，一汽-大众ID.4 CROZZ显然能够更便于传统驾驶人上手。
毕竟纯电动车对于已经是一个新玩意儿，要是再得改变车机系统的诸多使用习惯，对于一部分人群来说的确会产生一些阻碍，而一汽-大众ID.4 CROZZ主打实用则是迎合绝大部分消费群体。
动力与续航
一汽-大众此次针对ID.4 CROZZ提供了三套动力总成和三种续航版本，动力部分，除PRIME版为前后双电机四驱车型（225kW/460N·m）外，其余型号均为采用后置单电机的两驱车型，并提供125kW/310N·m、150kW/310N·m两种调校版本。
续航部分，一汽-大众为ID.4 CROZZ提供了两种规格的动力电池，除最入门的PURE版（55kWh/400km）外均为84.8kWh，而后者则将会为长续航版/四驱版车型提供550km/500km的续航里程。
闲谈几句
一汽-大众在过去很长一段时间的竞争里，都给人一种以稳见长的印象，可当ID.4 CROZZ这样的产品正式接入数字化转型的轨道之后我们才发现，其并不是没有跟进市场潮流，而是把杀手锏藏在了最后，继续扮演着销售市场的冠军、技术市场的核心。
当一台20万纯电动SUV造出50万豪车架势的时候，一汽-大众为何能够常年称霸合资市场，似乎也就不难理解了。
